第906章 被推迟的巴黎航展（0点过后应该还有一章，算今天的）(3/4)

计的最大飞机还是90吨的运9。而A380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。妥妥的巨无霸。一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。“一步一步来吧。”常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……而且空客A380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。所以，这A380，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去…………就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。法国，巴黎东北郊。一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。但由于整修的原因，长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭，只有03/21和09/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客A320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09/27跑道。正是首次参加航展的歼10E战斗机。巴黎的天气，超乎寻常的晴朗。从郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飞机三角形主翼上方的两枚空军军徽——尽管两种型号的歼10都还没有正式进入华夏空军服役，但在参展飞机上提前喷涂本国，或者目标客户的涂装以及机徽，也算是航空业的某种惯例了。随着后机轮与跑道之间擦起一