第169章 客机背后的利益(2/3)

事情也证明这个思路并不成功，抛弃沪飞之后空客拿出的A318客机最后只卖出去了80来架就草草停产，买了这个型号的航空公司也很快就选择将其退役。实际上，百座级的客机对于华夏这个客流密度来说就是纯纯小丑，根本不可能撑起主要国内航线的需求。而且AE100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是大材小用。总之，选择找AE100来继承MD90项目完全可以说是最差解，甚至还不如硬着头皮继续造亏本的MD90。除了故意破坏华夏的航空工业之外，根本想不出还有什么其它理由。丁高恒刚才的话还在继续：“正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势头很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家进行。”“但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比啊。”显然，丁高恒需要更加充分的理由向上面证明为什么AE100这条路走不通。而这对于他来说其实是一道超纲题。因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事情的。完全是因为常浩南几个月前搞出来的那次航空工业标准风波，才让丁高恒和科工委有了全方位入局的机会。他本人又是搞航天和导弹出身，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这种场面。需要一个立场可靠并且专业知识过硬的外援也就不奇怪了。恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。刚才那段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。只不过常浩南把附加题给答出花来了而已。而现在，他要开始完成必答题了。“今年香洲航展的时候，我见过这个AE100方案。也咨询了一些空客的技术人员。”常浩南肯定不能在丁高恒的办公室里直接大骂买办误国，那样攻击性太过明显，万一被路过的外人听到，还可能会给这位科工委主任带来不必要的麻烦。但他也不可能空口无凭地直接预言AE100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展入手：“首先，空客方面只拿出了一个模型，这个型号甚至还没进入总体设计阶段，从我的专业角度出发判断，就算工程师的效率再高，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目进度，也不可能跟